Avioradar koristi kolačiće da bi Vam omogućio jednostavnije i ugodnije korištenje stranice. 

AVIORADAR - Hrvatski zrakoplovni portal

Pola stoljeća od prvog leta Tu-154.

Karlo Mudri.

f_800_450_16119285_00_images_Slovakia_SSG_TU5_OM-BYO_SLD_Aug11_JK.jpg

Prije 50 godina, 4.10.1968., Tupoljev Tu-154 imao je prvi probni let.

Riječ je o tromotornom linijskom putničkom zrakoplovu srednjeg dometa koji je bio glavni takmac njemu sličnom zrakoplovu, Boeingu 727.

Desetljećima je bio glavna ''snaga'' sovjetskih avioprijevoznika čemu u prilog govori činjenica da je Tu-154 prevezao polovicu od oko 137 milijuna putnika koji su letjeli Aeroflotom.

Zrakoplov je prodan mnogim inozemnim prijevoznicima, a u Rusiji u članicama bivšeg Sovjetskog Saveza ostaje standardni putnički zrakoplov.

Iako ih je proizvedeno oko 1.000, danas ih aktivno leti 50-tak

Tu-154 proizveden je u mnogo inačica. Glavna razlika je između težina i pogonske grupe, proizveden je u inačicama koje su za pogonsko gorivo koristile vodik i prirodni plin, a osim toga, zbog same glasnoće motora, na mnoge su postavljeni sustavi za smanjenje buke dok neki su pretvoreni u teretne zrakoplove.

Inačice :

  • Tu-154 – početna inačica zrakoplova. Za pogonsku grupu korišteni su Kuznjecov NK-8-2 motori, a kapacitet kabine je bio 164 putnika.
  • Tu-154A – prva nadograđena inačica izvornika. Najveća promjena u odnosu na izvornik je ta što su mu dodani središnji spremnici za gorivo i izlazi u slučaju nužde na trupu. Pogonili su ga također Kuznjecov motor,i ali s jačim potiskom. Druge preinake su uključivale automatska predkrilca i zakrilca. Ovisno o zahtjevima naručitelja, kapacitet kabine je bio od 144 do 152 putnika.
  • Tu-154B – zbog pojave pukotina na krilima na prethodnim inačicama, ova je bila s jačim krilima. Od drugih preinaka, također su dodani spremnici za gorivo i repni izlaz u slučaju nužde.
  • Tu-154B-1 – inačica sa 160 sjedala naručena od Aeroflota.
  • Tu-154B-2 – neznatna preinaka u odnosu na prethodnu inačicu kako bi se kapacitet povećao na 180 putnika.
  • Tu-154S – teretna inačica Tu-154B s ojačanim podom kabine i teretnim vratima u prednjem dijelu zrakoplova.
  • Tu-154M – inačica na kojoj je prvi put napravljena veća nadogradnja. Na zrakoplov su ugrađeni učinkovitiji motori Soloviev-D-30KU-154. Zajedno s ''aerodinamičnijim'' izgledom trošio je manje goriva i imao je niže operativne troškove. MTOW je povećan na 102 tone dok je početna inačica imala 94 tone MTOW (maksimalna masa u polijetanju).
  • Tu-154M-LK-1 – VIP inačica prerađena za uvježbavanje astronauta za let na Buranu. Tu-154 je bio idealan zbog strmog kuta prilaza, a i kabina je imala isti izgled kao na Buranu.
  • Tu-154M-ON – inačica za potrebe špijunaže.
  • Tu-100-154M - iinačica u koju je ugrađivana zapadna elektronika, kapacitet kabine je bio 157 putnika, a i veći je bio prostor za prtljagu iznad sjedala. Izrađena su samo 3 primjerka.
  • Tu-155/Tu-156 - dva prototipa za testiranje Kuznjecov NK-86 motora koji su za gorivo koristili vodik ili prirodni plin. Tu-155 prvotno je koristio vodik pa kasnije prirodni plin, dok Tu-156 nikad nije prošao eksperimentalnu fazu.

Foto ©  Avioradar - Jan Kotek

Twitter